Автомобілі


Який екскаватор вигідніший?

Щорічний приріст ринку гідравлічних екскаваторів в Росії складає 4...5%. На цьому фоні імпортна техніка демонструє стрімке зростання – 50...60%. Очевидно, що зростання відбувається за рахунок скорочення закупівель техніки російського виробництва. Це наочно демонструє аналіз об'ємів продажів нових російських і імпортних гідравлічних екскаваторів в Росії. Продажі російських і імпортних гідравлічних екскаваторів в Росії. Разом з тим російський ринок екскаваторів, особливо його будівельний сектор, ще не цілком склався. За свідченням ділерів, що займаються продажем імпортної техніки, попит в цьому секторі вельми хаотичний. Із-за бурхливого зростання об'ємів будівництва компанії зазвичай отримують підряд, а потім терміново шукають техніку для його виконання. Техніка, що є на складі, продається зараз дуже швидко, в той же час при роботі під замовлення терміни постачання різко збільшилися – попит на екскаватори росте не тільки в Росії. В результаті зараз термін постачання для покупців складає близько 10 тижнів і більш. Ділери вимушені працювати в ще складніших умовах – для них, за деякими даними, терміни постачання досягають 20 тижнів. Є і інший аспект. За словами ділерів, замовники, що працюють в гірничодобувній галузі, вже досить добре навчилися рахувати свої гроші. Вони звертають увагу не тільки на ціну екскаватора, але і на його продуктивність, дивляться вартість нормо-часа технічного обслуговування, розраховують витрату палива на вироблення кубометра породи. І, найголовніше, вони чітко розуміють, що машина, яка простоює, не тільки не приносить прибутку – вона приносить збитки, адже гроші, витрачені на неї, могли б працювати іншим чином. А в будівельному бізнесі ще зустрічаються компанії, які знайшли роботу випадково і не до кінця віддають собі звіт про свої витрати. Очевидно, у міру розвитку ринку ця ситуація мінятиметься, і підрядчики на своїх або на чужих помилках вчитимуться освоювати все більш раціональні способи використання своєї техніки і своїх капіталів.«Японское не ламається». На жаль, поки російська техніка здатна протиставити імпортною тільки свою відносну дешевизну. Наприклад, в Москві орієнтовна ціна екскаватора зарубіжного виробництва з ковшом місткістю 0,8 м3 складає близько 110 000 USD, тоді як Et-18 виробництва компанії «Екскаватор Тверськой» з ковшом місткістю 1 м3 стоїть приблизно 70 000 USD. Така ж ситуація і з важчими машинами: Et-25 з ковшом місткістю 1,25 м3 стоїть приблизно 85 000 USD, тоді як аналогічна зарубіжна машина з ковшом 1,2 м3 – близько 150 000 USD. Зрозуміло, всі приведені цифри носять суто орієнтовний характер, оскільки реальні ціни є результатом переговорів між ділером і замовником, враховують всі нюанси і складають комерційну таємницю. Не дивлячись на помітну різницю в ціні, все більше число підрядчиків віддають перевазі імпортну техніку. Вони упевнені, що зарубіжні екскаватори прослужать довше і більш ефективно. «Висока ціна виправдана тим, що імпортна техніка надійніша, – повідомив начальник цеху технічних засобів «Новосибірського Міськводоканалу» Анатолій Казанцев в ході опиту «Оценка ефективності продукції машинобудування в сприйнятті споживачів», проведеного в 2005 році Службою експертної думки. – Але техніка є техніка, вона всяка ламається, підшипники летять і на імпортній, і на нашій. Ми провели аналіз: за рік зарубіжний екскаватор ламався двічі, ми на ремонт витратили 175 000 рублів, а російський екскаватор ламався 10 разів на рік, ми на нього теж витратили 175 000 рублів. Ось і виходить, що імпортна техніка надійніша». Ще одна важлива особливість російського ринку імпортних екскаваторів диктується курсовим співвідношенням між доларом і євро. Із-за високого курсу євро вартість машин, номінованих в цій валюті, виявляється невиправдано високою, внаслідок чого продажі європейських виробників в Росії помітно скорочуються, а частка американських і японських машин на ринку росте. Іноземні компанії успішно реалізують експансію на новий ринок. На ринку Росії з екскаваторів, вироблених в Японії, найчастіше зустрічаються моделі Hitachi. Вони вигідно відрізняються низькою ціною, а додатковим резервом для зниження вартості служить готовність екскаватора до роботи в холодному кліматі. Основним конкурентом японських компаній виступає американська компанія Caterpillar. Втім, стосовно гідравлічних екскаваторів цю фірму слід було б теж вважати за японську: дизайн-центр всіх екскаваторів Caterpillar розташований в японському місті Акаши. Caterpillar має спільне підприємство з компанією Mitsubishi, яка під час Другої світової війни займалася гідравлікою для підводних човнів, а після поразки Японії застосувала свої технології в мирних цілях, розробивши гідравлічний гусеничний екскаватор для дорожнього будівництва. Завод в Акаши поставляє ті, що комплектують для ряду складальних виробництв Caterpillar по всьому світу, зокрема до Бельгії. До літа 2004 року до Росії поставлялися екскаватори бельгійського виробництва, але потім Caterpillar перейшла на постачання з Японії. За словами представників компанії, бельгійські екскаватори, призначені в основному для європейського ринку, мали підвищену комфортабельність в стандартній комплектації, що разом з розташуванням Бельгії в зоні євро вело до збільшення їх вартості. Проте перехід в Росії на постачання екскаваторів Caterpillar з Японії не привів до помітного зниження їх ціни. Позначилися транспортні витрати. Своєрідність російських залізничних тарифів полягає в тому, що для постачання екскаватора в європейську частину Росії – Санкт-Петербург, Москву або навіть Самару – його дешевше везти з Японії морем через Суецький канал ка Антверпена і звідти відправляти автомобільним транспортом. Хоча ціни практично не змінилися, для експлуатантов, по їх свідоцтвах, більше підходять японські машини.«Мы займаємося руйнуванням об'єктів, таких як мости або аеродромні конструкції, в цьому випадку радянська техніка взагалі не обсуждаєма, – розповідає виконавчий директор ЗАО «Рецикл матеріалів» Сергій Голованенко. – А яка різниця – Hitachi або Caterpillar зруйнує, тут вже починаються технічні характеристики: які ножиці, який гидромолот повісили на них і далі – скільки може відвантажувати ківш». Різниця в ковші. По оцінках, в Росії і країнах СНД приблизно 95% екськавационних робіт виконується з використанням ковша. До них відносяться риття котлованів під фундаменти, знос об'єктів і розчищення будівельного сміття, розробка піщаних і гравієвих кар'єрів, а також копання тисяч кілометрів траншей для нафто- і газопроводів. Велика місткість ковша означає вищу ефективність екскаватора на цих роботах і менший його знос, оскільки однаковий об'єм роботи проводиться за менше число робочих циклів. Наприклад, використання різних ковшів на одному екскаваторі (місткістю 0,8 і 1,05 м3) дозволяє за кожен робочий цикл переносити на 0,25 м3 грунту більше. Різниця в 20% спричиняє за собою серйозні наслідки. Зрозуміло, не так все просто: не можна навісити на екскаватор більш місткий ківш без серйозної переробки всієї конструкції машини. Тому екскаватори Caterpillar порівняно з екскаваторами конкурентів мають важчу сталеву силову конструкцію. Caterpillar 330c важить 33,2 т і комплектується 0,7...2,1-кубовыми ковшами. При цьому екскаватор забезпечений противагою 6,2 т. Тобто без противаг маса Caterpillar 330c на 2,8 т більше за рахунок додаткового металу. Очевидно, що це вабить підвищення ціни машини. Сталь дорожча за бетон, металоконструкції вимагають додаткової обробки. Проте цей метал не є «зайвим». Caterpillar орієнтується на верхній сегмент ринку імпортних екскаваторів. Вища – приблизно на 10...20% – ціна екскаваторів Caterpillar обумовлена рядом технічних особливостей, але вона повинна окупитися за рахунок більшої продуктивності машини. Зрозуміло, в тому випадку, якщо власник має можливість достатньо щільно завантажити свій парк екскаваторів, на рівні 3000 машино-часів в рік або ще вище. Ефективна техніка потрібна там, де вона заробляє гроші. Якщо техніка простоює, тоді вже краще дешева. При виготовленні всіх критичних вузлів Caterpillar широко застосовуються литі заготовки. Стріла і рукоять екскаваторів Caterpillar мають коробчату конструкцію з жорсткими внутрішніми перегородками із сталевих пластин завтовшки 10...12 мм. Основою шарнірних з'єднань служать масивні литі елементи. Після зварки стріла і рукоять відпалюють в печі для зняття залишкових навантажень. Така конструкція здатна витримати роботу з важчим ковшом. Не менш важливий елемент – опора поворотної платформи. У Caterpillar цей вузол цілісний, його виготовляють шляхом фрезерування литої заготівки. Це дорожче, але так досягається істотно вища міцність поворотної платформи, важчої у екскаваторів Caterpillar. Змонтована вона на дорожчих і надійніших роликових підшипниках, тоді як для менш важкої поворотної платформи багатьох моделей екскаваторів досить використовувати менш довговічні кулькові підшипники. Ходова рама Caterpillar зроблена з товщих сталевих пластин, при цьому гідравлічні шланги і привід поворотного механізму Caterpillar мають захист від пошкоджень. Різна маса силових конструкцій вимагає застосування різних гідравлічних систем. При роботі екскаватора його гідравлічна потужність повинна розподілятися між копальним і поворотним механізмами. Легші екскаватори найчастіше дозволяють обійтися простою конструкцією гідросистеми, що має всього два варіанти розподілу потужності з ручним перемиканням. В результаті при копанні на ківш подається 91...92% максимально можливій потужності, останнє «зарезервоване» під поворотний механізм. Аналогічний підхід у важчих екскаваторах Caterpillar зажадав би установки могутнішої гідросистеми, яка

буде надмірною велику частину робочого часу. Тому розробники з Акаши пішли іншим шляхом, застосувавши автоматичну систему розподілу потужності між копанням і поворотом. Це дозволяє у будь-який момент часу найефективніше використовувати потужність двигуна. До речі, треба відзначити, що ускладнена конструкція гідросистеми не вимагає особливого технічного обслуговування, тобто з погляду простоти експлуатації гідравліка Caterpillar мало відрізняється від інших конструкцій. Момент, що крутить, прикладений до важчої поворотної платформи екскаваторів Caterpillar, перевищує аналогічний параметр у екскаваторів того ж класу, що особливо важливе при роботі на похилій поверхні, але в той же час це зажадало установки ефективнішої гальмівної системи, завдяки якій екскаватор Caterpillar припиняє обертання відразу після переходу ручки управління в нейтральне положення. В результаті руху екскаватора стають точнішими.Відмінність робочих об'ємів ковша приводить до принципово різних конструкцій екскаваторів. Проте самі по собі бo’льшая маса і важча і міцніша конструкція машини не можуть служити ні гідністю, ні недоліком. Необхідно оцінити, яка економіка експлуатації екскаваторів Caterpillar, місткість ковша і підйомна потужність яких на 15% перевищують показники аналогічних моделей зарубіжних виробників. Якщо вся додаткова потужність витрачається на приборкання додаткової маси конструкції, що обважнює, то сенсу в ній немає. Витрати і доходи. Для прикладу розглянемо новий екскаватор Caterpillar 320c робочою масою близько 20 т. Він оснащений ковшом 1,05 м3 і стоїть в Москві близько 121 000 USD (нагадаємо, що всі ціни – орієнтування). За статистикою, імпортні екскаватори за рік напрацьовують в середньому 3600 ч. Робота йде 365 днів в році по 16...20 ч щодня. Машиною позмінно управляють два оператори. При середній зарплаті близько 700 USD витрати на робочу силу складуть 17 000 USD в рік незалежно від моделі. За годину роботи 20-тонний сучасний екскаватор витрачає приблизно 15 л палива. За 3600 ч роботи буде потрібно 54 000 л палива, витрати складуть близько 20 000 USD. Періодичне технічне обслуговування імпортного екскаватора повинне здійснюватися кожні 250 ч, або в середньому 14 разів на рік. Це зажадає близько 6000 USD в рік. В результаті отримуємо, що орієнтовні витрати на імпортний екскаватор в Москві за рік складуть близько 43 000 USD. Типовий робочий цикл

повітряние | двигун | фільтр | автомобіль | кузов